Робототехника
Waymo запускает Ojai — минивэн китайского производства, созданный, чтобы наконец сделать роботакси прибыльными
Новый автомобиль Waymo Ojai — минивэн производства Zeekr, оснащенный аппаратным обеспечением для автономного вождения 6-го поколения — теперь принимает избранных пассажиров в Лос-Анджелесе, Финиксе и Сан-Франциско. Это первый автомобиль Waymo, разработанный с нуля для коммерческой масштабируемости.
Патрик Т ·
Waymo начала принимать выбранных пассажиров в своем новом автомобиле Ojai — электрическом минивэне синеватого оттенка, произведенном компанией Zeekr, премиального бренда электромобилей Китая Geely Holding Group. Ojai теперь работает в Лос-Анджелесе, Финиксе и Сан-Франциско, предлагая бесплатные поездки первоначальной группе пользователей, пока Waymo собирает отзывы перед более широким коммерческим запуском.
Ojai является самым значительным обновлением аппаратного обеспечения в истории Waymo. В то время как существующий автопарк компании, насчитывающий около 3 700 автомобилей Jaguar I-Pace, был адаптирован с платформы потребительского автомобиля, Ojai был разработан на архитектуре SEA-M компании Zeekr — платформе, созданной специально для будущей мобильности и приложений роботакси. Плоский пол, двери-гондолы с раздвижным механизмом, три адаптивных экрана в салоне, зарядные порты, кнопки с шрифтом Брайля и поручни — все это функции, которые никто из производителей обычных автомобилей не включил бы, но которые оператор коммерческого роботакси укажет с первого дня.
Аппаратное обеспечение автономии шестого поколения
Ojai оснащен шестым поколением системы автономного вождения Waymo: 13 камер, 4 датчика лидара и 6 радаров. Главное улучшение по сравнению с предыдущими поколениями — модульность: система 6-го поколения разработана для установки на разных автомобильных платформах. Waymo подтвердила, что тот же аппаратный комплекс будет использоваться и в Hyundai Ioniq 5, который поступает в автопарк Waymo параллельно с Ojai.
Модульность является ключевым фактором для прибыльности. Предыдущие поколения Waymo требовали индивидуальной интеграции сенсоров для каждой модели автомобиля, что делало масштабирование дорогим и медленным. Модульная система, которую можно установить на любую совместимую платформу, значительно снижает стоимость добавления автономной функциональности на один автомобиль и позволяет Waymo диверсифицировать цепочку поставок автомобилей.
Вопрос цепочки поставок в Китае
Китайское производство Ojai привлекло внимание в Вашингтоне, где законодатели выразили озабоченность по поводу технологий подключенных автомобилей от китайских поставщиков. Waymo напрямую отреагировала на это: автомобили Zeekr лишаются технологий подключенного автомобиля китайского происхождения перед отправкой на производственное предприятие Waymo в Мессе, Аризона, где устанавливаются собственные сенсорные и вычислительные системы Waymo.
Такая схема повторяет подход, использованный другими американскими компаниями, занимающимися автономными автомобилями, которые закупали автомобильные платформы у азиатских производителей, при этом сохраняя контроль над программным обеспечением и сенсорным пакетом. Остается открытым вопрос, удовлетворяет ли это регуляторов в долгосрочной перспективе, особенно по мере усиления дебатов о технологическом разъединении США и Китая.
Путь к прибыльности
Материнская компания Waymo, Alphabet, инвестировала более 10 миллиардов долларов в Waymo за последнее десятилетие. Компания никогда не раскрывала данные о доходах, но аналитики оценивают, что текущий автопарк приносит примерно 50 миллионов долларов годового дохода — лишь малую часть от необходимого для оправдания инвестиций. Ojai с его специально разработанным дизайном и модульным оборудованием — это первый автомобиль, который Waymo описывает как предназначенный для "зарабатывания денег."
Waymo нацелена на десятки тысяч единиц Ojai в год, что представит собой 10-кратное расширение текущего парка автомобилей. Для достижения такого масштаба потребуется решение текущих операционных проблем: компания недавно приостановила обслуживание на автомагистралях в четырех городах и заморозила планы расширения в Атланте и Сан-Антонио после инцидентов, связанных с наводнениями и сбоями навигации на грани возможного.